Hallo,
ich suche User, die mit diesem Tuningkit und speziell mit dem Vergaser Erfahrung hatten.
Ich habe mir das Kit für meine Vespa geholt. Soweit kein Thema, auch wenn ich damit kaum Erfahrung habe und kein Profi bin. Alles (fast) umgebaut und mittlerweile fast 1000 km gefahren. Alles funktioniert einwandfrei. Problem habe ich aber mit der Abstimmung des Vergasers. Beim besten Willen - ein Freund von mir (der schon bisschen mehr Ahnung hat als ich) und meine Wenigkeit, haben es nicht hinbekommen. So dass ich die 1000 km mit dem Originalvergaser gefahren bin.
Das Problem ist, dass ich in Polen lebe und weit und breit keinen Vespa-Spezialisten an der Hand habe. Ich möchte auch nach Möglichkeit vermeiden, die Vespa nach DE bringen zu müssen. Es ist ja immer mit nicht unerheblichen Kosten verbunden.
Patryk, mein bester Freund und Helfer, spricht leider kein Deutsch. Hat aber das Problem auf Englisch beschrieben. Ich hoffe sehr, dass einer von den Profis hier uns dabei helfen kann, den Vergaser entsprechend abzustimmen. Die Antworten können auch auf Deutsch geschrieben werden. Ich werde es ihm übersetzen.
Danke schon mal. Nachfolgend die Problembeschreibung:
Hello Everybody,
I have a little problem with my Tunningkit J3904438
https://www.sip-scootershop.com/en/products/tuning+kit+complete+sport_j3904438
for my Vespa GTS 4T LC ZAPM31300 2007 year. (podaj rocznik bo nie pamiętam)
First of all I would like to point that I put all parts together with a friend.
We are not "mechanics by profession" and we put everything together in ours garage in free time.
Please be forgiving for "C programmer" and "key owner" :)
The main problem is the "most likely" misconfigured NEW carburetor (Malossi PHF34 - M1612265).
We contacted SIP technical support where we described our problem, in response we received information to reduce the accelerator pump (because they are too rich in the standard).
We have had many pump settings (even completely screwed in) unfortunately the symptoms have not improved running a bit.
SYMPTOMS look like this:
- the motor fires very nicely
- Idle speed is smooth and nice (around 1,400)
- vigorous addition of throttle up to 1/4 of throttle height works very well
- holding on throttle up to 1/4 of the throttle height is also very nice
As soon as the throttle exceeds 1/4 +/- of its height, the motor behaves as if it was getting too much fuel
- it do not want to go to higher RPM
- it chokes
- the symptoms are permanent, it does not matter how long we keep the throttle in a given position (therefore we exclude the accelerometer pump, which "inject" fuel)
What we have tested so far:
- unscrew the new carburetor and check that nothing is hanging or damaged
- conversation with SIP technical support
- carburetor calibration (test) with screws: idle, mixture + accelerometer pump
- needle height change
- change of carburetor to the old (original) from the vespa GTS 125, with this setting everything works fine, there is a small "hole" in the transmission of power around 3/4 of the throttle,
but this is probably the accelerator pump's fault (we abandoned the calibration because of the desire to change to a new one carburetor PHF34)
It seems to us that the problem is too large main jet, which in the new carburetor is 135, while in the old 105.
I don't know now the size and types of pilot and idle jets but if this will be necessary I will provide them.
The nearest motorcycle workshop that could verify/check or do something with that is 400km away!
I pay a lot of money for this KIT where SIP say that everything is plung&play and I don't need any EXTRA things (everything included)
If anyone knows or has any ideas why the NEW carburetor is not working properly, please let me know.